Пресс-служба
Центра анализа мировой торговли оружием
бодро отрапортовала: Россия впервые в
истории заняла первое место среди стран
по количеству поставленных на экспорт
в 2009–2012 годах новых многофункциональных
истребителей.
Называются
такие цифры: за 8-летний период (2009–2016
годы) количество поставленных и
планируемых к поставке новых российских
многоцелевых истребителей составит
384 машины на сумму около 17,8 млрд долларов.
В среднем — по 48 самолётов в год.
В
очередь к нашим авиастроителям стоит
и Минобороны РФ, планирующее
закупить 37 истребителей МиГ-35. Но так
как отечественная авиационная
промышленность переполнена заказами,
первые поставки, сообщают СМИ, ожидаются
с 2015-2016 годов.
Цирк!
Со
строительством гражданских самолётов
дела у нас несколько хуже. По данным из
Википедии, в 2012 году в России было
произведено 22 гражданских самолёта: 12 — SSJ, 1 — Ил-96-300ПУ(М1),
1 — Ту-214, 3 — Ан-148, 2 — Ан-140-100, 2 — Ту-154М, 1 — Ил-76МД-90А,
плюс в Узбекистане были собраны по
одному российских Ил-114 и Ил-76ТД-90ВД.
Бывший
заместитель министра авиационной
промышленности, а ныне президент
"Ассоциации "Союз авиационного
двигателестроения" В.М. Чуйко
вспоминает, в советское время ежегодно
производили в среднем 300 пассажирских
самолётов, а сегодня российская
авиапромышленность выпускает от четырёх
до 15-20 самолётов в год. По мнению Чуйко,
авиационная отрасль России продолжает
оставаться в серьёзном системном
кризисе, несмотря на то, что правительство
в последнее десятилетие приняло
колоссальные меры по развитию авиастроения.
Не
потому ли, как сообщает председатель
Совета директоров ЗАО "Двигатели
Владимир Климов — Мотор Сич",
генерал-полковник А.П. Ситнов, в небе
России летает около 1500 иностранных
воздушных судов, из них более 950
пассажирских. За последние 12-14 лет,
отмечает Ситнов, в Россию пошёл вал
авиатехники зарубежного производства,
и он фактически остановил производство
российских воздушных судов.
Как
сообщает
Аviaport,
сегодня доля отечественной продукции
в сегменте мирового рынка авиастроения
в денежном выражении невелика. В
частности, в авиационной отрасли в целом
— 5,2 процента, в том числе в производстве
гражданской авиационной продукции —
1,1, военной авиационной продукции —
12,5...
И здесь
цифры показывают явные перевес военной
авиационной продукции над гражданской.
Вот и
возникает вопрос: России гражданские
самолёты нужны меньше, чем военные? Или
у нас просто сложилась такая "добрая"
традиция, по которой наши танки всегда
лучше машин отечественного автопрома.
Тупик.Ru:
пишите ПИСЬМА
(slava.ros.n@gmail.com)
— нам интересны Ваши
отзывы, мнения, оценки!
ССЫЛКИ
ПО ТЕМА
